在車內(nèi)駕駛員或乘員耳旁位置分別布置麥克風(fēng)，在方向盤、儀表板、地板、座椅滑軌、座椅上分別布置振動加速度計及坐墊加速度計，同時通過CAN總線接入轉(zhuǎn)速及車速信號，與噪聲振動信號相關(guān)聯(lián)分析。最后得到在各個工況下車內(nèi)噪聲及振動、輪胎噪聲、風(fēng)噪的量級水平及頻譜特性，評價車輛行駛過程中的舒適性和振動平順性。測試可在空曠的外場上進行。也可以在半消聲室里轉(zhuǎn)鼓上模擬完成。

1.2模態(tài)測試分析功能

模態(tài)測試分析系統(tǒng)，其目的是通過模態(tài)測試和分析、了解汽車各個部件以及子系統(tǒng)的動力學(xué)特性，確定其固有頻率、阻尼、振型。進而針對汽車的振動噪聲性能的表現(xiàn)，指導(dǎo)各部件及子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和改進，最終將噪聲振動指標降低到目標水平。

三個主要動力學(xué)模態(tài)參數(shù)（固有頻率、振型、阻尼）的意義：

? 通過固有頻率信息，了解各個部件的模態(tài)分布，從而保證在各個常用工況（車速、轉(zhuǎn)速下）不發(fā)生結(jié)構(gòu)的共振，如下圖所示，通過模態(tài)分布圖確定發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，保證在發(fā)動機定置怠速的工況下主要零部件不發(fā)生結(jié)構(gòu)共振。

? 通過振型信息，可以了解各個固有頻率所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)振動型式。針對工況下振動貢獻量比較大的共振頻率，通過振型了解結(jié)構(gòu)的振動敏感方向，進一步結(jié)合動力學(xué)修改預(yù)測，提出結(jié)構(gòu)改進意見。

? 阻尼信息，可以對比分析減震阻尼材料的性能。對添加不同阻尼材料的結(jié)構(gòu)進行模態(tài)分析，對比阻尼比，確定最優(yōu)的阻尼材料。另外可以將阻尼信息輸入到CAE模型中，更為準確的進行強迫振動響應(yīng)預(yù)測

系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成由以下三部分組成：

? 數(shù)據(jù)采集前端

? 測試分析軟件

? 傳感器及附件

整個系統(tǒng)的硬件（除傳感器及附件外）及所有信號處理及模態(tài)分析軟件均由西門子工業(yè)軟件公司開發(fā)，充分保證系統(tǒng)的完整性。軟件的采集、分析和后處理模塊均在LMS Test.Lab這一平臺中，充分保證測試分析數(shù)據(jù)的無縫兼容性。

系統(tǒng)總體特點

? 該系統(tǒng)是一個主要用于試驗室的多通道測量分析系統(tǒng)。

? 該系統(tǒng)具有目前行業(yè)先進和完備的測試分析手段。除了常用的振動噪聲的頻譜分析外，提供了先進的模態(tài)測試及分析等解決方案。

? 該系統(tǒng)具有高度的集成性，它的測量分析軟件和硬件前端均來自于NVH 技術(shù)領(lǐng)先的西門子工業(yè)軟件公司，所以系統(tǒng)軟硬件完全匹配，系統(tǒng)功能開發(fā)充分考慮了軟硬件的技術(shù)特點和協(xié)調(diào)性，也保證了將來軟件的升級問題。

? 該系統(tǒng)具有高度的開放性，它不僅與LMS CAE軟件（如Virtual.Lab）和其他測試軟件（如Tecware）進行數(shù)據(jù)傳遞, 而且也可與其他著名的CAE軟件，如MSC/NASTRAN，ANSYS和ADAMS等分析軟件，進行數(shù)據(jù)傳遞等。

? 該系統(tǒng)軟件和硬件模塊化，使其具有很強的擴展能力，可隨著用戶將來的應(yīng)用深入而進行擴展，如多種信號調(diào)理，振動/噪聲傳遞途經(jīng)分析，濾波回放等。

? 該系統(tǒng)軟硬件在全球行業(yè)擁有廣泛的用戶群，軟硬件相當成熟可靠。西門子工業(yè)軟件公司具有經(jīng)驗豐富的工程咨詢隊伍，可以合作為用戶提供多種項目支持和開展有關(guān)的課題研究。

? 系統(tǒng)的技術(shù)支持由西門子工業(yè)軟件（北京）有限公司負責(zé)，目前中國本地有22位試驗技術(shù)支持工程師（均為碩士以上學(xué)歷，7位博士），行業(yè)經(jīng)驗非常豐富。

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